Cel mai important obiectiv al producției de nave de mare viteză din aliaj de aluminiu este atingerea vitezei de proiectare. Pentru a atinge obiectivele de mai sus, sub aceeași linie de carenă și aceeași putere a motorului principal, cu cât greutatea navei goale este mai ușoară înseamnă că, cu cât viteza navei este mai mare, cu atât este mai mic consumul de combustibil, densitatea aliajului de aluminiu este mai mică. doar 1/3 din oțel, care poate reduce foarte mult greutatea navei goale, această caracteristică face ca aliajul de aluminiu să fie foarte potrivit pentru construcția de materiale de navă de mare viteză.
Pe lângă controlul strict al greutății materialelor de la bord în timpul construcției, proiectarea de sudare a navelor din aliaj de aluminiu și utilizarea sudurii intermitente, pe cât posibil, nu numai că pot controla deformarea sudurii, ci și pot reduce greutatea golului. navă. Cu toate acestea, deoarece sudarea intermitentă nu este potrivită pentru solicitări mari sau zone speciale, ar trebui să reținem și următoarele cerințe de proiectare a sudurii:
Cerințe de proiectare pentru suduri în coduri pentru navele de mare viteză
1. Specificația necesită sudurile de conectare pentru sudarea continuă pe două fețe, după cum urmează: bara de mijloc și chila plăcilor, baza mașinii și structură de susținere, perimetrul structurii etanșe la ulei și apă, toate structurile de la mecanismul de cârmă, structurile inferioare și a arcului în timpul impactului suprafața, suporturile și capetele rigidizărilor, lonjeroanelor, traverselor și traverselor, deasupra elicei, Toate elementele, consolele și jgheaburile adiacente sau alte componente structurale pe o rază de cel puțin 1,5 ori diametrul elicei, capetele benzii ale jgheaburilor supuse la solicitări de forfecare mari , console și panouri de pereți.
2, se calculează înălțimea piciorului de sudură în plus față de coeficientul de sudare din specificație, dar necesită, de asemenea, ca indiferent de tipul de formă de sudură și de metoda de sudură utilizată, piciorul de sudare al sudurii de filet ar trebui să fie ≥3mm, dar nu trebuie să depășească de 1,5 ori grosimea elementului mai mic. Înălțimea picioarelor sudurilor intermitente nu este în general mai mare de 7 mm.
3, în utilizarea sudurii intermitente, vârful învelișului cotului Lungimea unghiului nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea agregatului de conectare și nu mai puțin de 75 mm; Când capătul profilului este teșit, în special când capătul este teșit, lungimea unghiului de înfășurare trebuie să fie înălțimea profilului sau nu mai mică decât lungimea teșită, oricare dintre acestea este mai mare; Intersecția verticală a capetelor diferitelor deschideri, crestături și componente de conectare reciproc verticale nu trebuie să fie mai mică de 75 mm; Lungimea continuă a sudurii intermitente este în general nu mai mică de 15 ori grosimea plăcii sau 75 mm.
Cerința suplimentară de experiență
Pe premisa îndeplinirii cerințelor codului de construcție, șantierul naval completează, de asemenea, în funcție de cerințele companiei de proiectare, de ani de experiență în producție și de feedback-ul armatorului care operează:
1, latura aripii anti-coliziune corespunzătoare carenei longitudinale trebuie sudată continuu pe ambele părți;
2. Sudurile de filet ale tuturor componentelor din rezervoarele de balast cu apă de mare trebuie sudate continuu pe ambele părți;
3. Agregatul de subpunte sau grinda corespunzătoare peretelui etanș superior trebuie sudat continuu pe ambele părți;
4, echipamente de acostare, macara, cadru de barcă, coloană, catarg și structura conectată a cocii și componentele din apropiere ar trebui să fie sudură continuă pe două fețe;
5, zona care poate fi atașată la apa de condens pentru o perioadă lungă de timp trebuie sudată continuu pe ambele părți;
6, toate arcul de colț și unghiul de teșire trebuie să fie sudură continuă pe două fețe;
7. Sudurile de la placa cotului sunt sudură continuă cu două fețe;
8. Structura perimetrală a punții sau a deschiderii pereților etanși trebuie să fie sudată continuu pe ambele părți.